ラッフルズオート WAKO'S Authorized Dealer & Technical Support Shop

お客様の感想

スズキ ワゴンR WAGONR MH34S　走行18万キロ超え の 過走行中古車を購入しました！　オートマオイル交換 CVTF交換 圧送交換 トルコン太郎　✘　ストレーナー交換　✘　フィルター交換　三重県 亀山市より
「こんにちは、この度はありがとうございました。好調です。信号待ちから発進する時は、ブレーキを離しただけで以前よりもスムーズに動きます。注視していないとブレーキが遅れ前車に近づきすぎ冷やっとします。まだ新しい挙動に頭の反応が置換できていません。登坂の際も軽やかになった感があります。交換で期待していた以上の効果が発揮中です。事故をしない、事故に遭わないように乗り続けていきます。亀山　◯◯」
BMW 320i GT F34　中古車「BMW 駆け抜ける歓び」をリアル体感！　オートマオイル交換 ATF交換 トルコン太郎 圧送交換　✘　吸気燃焼室洗浄 レックス施工 　兵庫県 宝塚市より
「兵庫県在住のわたくし神戸でも大阪でも京都でもなく奈良のラッフルズオートさんを知って！行って！！良かったです！！！わざわざ奈良へ…の甲斐が本当にありました！！！！1年前に9年落ち54,000キロの中古を2オーナー目として購入わたしBMWとMercedesの中古をいろいろ乗り継ぎ6台目となる現車前オーナー手入れ良く特段に不調や不具合無くでしたが…ふとＡＴＦ交換したい！と思い立った次第で問い合わせしました。工場長さんの経験と審美とスキルと実績の数々はホームページからも感じとれていましたがいざマイカー入庫となると多少の不安もありました｡｡｡しかし、施工後マイカーでの帰路さすが来年に創業20年を迎えられます信用と信頼、実直且つスキルお持ちの工場長さんの腕！！！
施工前には多少タイムラグ…ガシャガシャとも感じていた変速が施工後はアクセル踏みに連動してリズム良く軽くトントントンッと静かながら心地よい変速フィーリングまたパワフルな高い動力伝達能力も車重が軽くなったような感じでタイヤが惰力で前へ前へと進んでいっている感じになりました。これまで幾度となく普通に走ってきた第二阪奈、近畿道、中国道での走りが今までと180度変わり中古車ながら「BMW駆け抜ける歓び」をリアル体感！」

スズキ クロスビー XBEE MN71S 4WD　WAKO’S ワコーズ　フルスペック チューニング　オートマオイル交換 ATF交換 トルコン太郎 圧送交換　✘　吸気燃焼室洗浄 レックス施工　兵庫県 神戸市より
「昨日はありがとうございました。帰り道…すぐに加速のスムーズさに嬉しくなってしまいました(^^)発進が力強くて、加速がスムーズ、変速も滑らか作業お願いしてよかったです。クロスビーを運転するのがさらに楽しくなりました。色々と相談にも乗っていただいてアルミテープも教えていただいて本当にありがとうございました。また、次回も宜しくお願い致します」

日産 セフィーロ CEFIRO A32　まだまだ現役！ ネオクラシック 27年選手 走行約35万キロ　オートマオイル交換 ATF交換 トルコン太郎 圧送交換　✘　ボルト類 錆取り レーザークリーニング　大阪府 枚方市より
「昨日は丁寧な作業、ありがとうございました。昨晩300キロくらい高速を主に走って見た感想です。交換前は、セーフティS＋ATプラスでそれほど不満を感じるシーンなかったのですが、交換後明らかにアクセル踏み込んだ時のダイレクトに速度が上がっていくことが実感出来ました。ゼロ加速でも速度のノリが違います。交換する際もそれほど酷く汚れた状態ではなかったので、余り変わらないかもなと思っていたのですが、良い方向に裏切られました！こんなに変わるなんて驚きです！ドライブがより楽しくなりました。これからもお世話になることあるかと思いますので、よろしくお願いします！」

ホンダ クロスロード CROSSROAD RT3　過走行 ATF交換歴無し 調子悪い！　ATF交換 トルコン太郎 圧送交換　✘　エンジンオイル交換　✘　吸気燃焼室洗浄 レックス施工　奈良県 桜井市より
「先日クロスロードでお世話になりました桜井市の◯◯です。変速ショックが無くなり、加速がスムーズに、また惰性での転がりも良くなり、快適になりました。暖気運転中も静かです。ありがとうございました。」

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全てのエンジンの これからの10年の為に

近年、自動車だけでなく 内燃機関全般 に 環境負荷の低減 が強く求められています。
燃費の向上、パワー向上、排ガスのクリーン化、機械寿命の延長
など、妥協することが許されません！！

その為、各メーカーは より良い吸気 から 燃焼を生むための吸気ポート や バルブ、
スキッシュの設計、スワール・タンブル流 の研究は 精密さ を増し、
ダイレクトイグニッション（DI）システム や 外部EGR（排気再循環）システム、
吸排気のオーバーラップ制御 による 内部EGR など、様々な制御 や 機構により、
これらの課題を解決しようとしております。

このように複雑・精密化した機械 や 制御によりもたされる性能 は常に一定では無く、
経年変化によって悪化して行きます。
主な要因に 汚れの堆積 や 摩耗などによる部品表面粗さ や 形状、クリアランス変化 があり、
補正制御 によって性能の「辻褄を合わせている」状態となって行きます。

エンジンは、全ての回転域 や 負荷域 で常に 理想空燃費条件 にありません。
信号待ち や 渋滞、チョイ乗り などは、暖気不十分（冷間）状態 や
アイドリング（極低）回転域、加速（高負荷）など 空燃費 としては 悪い条件 となります。

空燃費条件が悪いと、排気ガスに 煤 や 未燃焼ガス が多くなり 汚れの堆積量 は増えていってしまいます。
特に近年の車両は、アイドリングストップ や HV・PHEV などが普及しエンジンが
休止する時間が長くなっており、エンジン が 暖気不十分 である時間が
長くなってきていますので、汚れが堆積しやすくなっています。
また、オイルの低粘度化 や EGR（クールドEGR含む）などの多用化が進み、吸気経路 を
ブローバイ や 排気ガス が通ることによる 汚れも増えており、吸気ポート や INバルブ、
燃焼室 をクリーンに保ち続けるためには、これまで以上に 定期的なケアが必要 とされています。

新型車でも既存車でも共通して言えることは、
「新車の状態（近い状態）を長く保つ ＝ 高い性能が維持される ＝ 故障が少ない ＝ CO2削減」
「新車に近い状態を保つことで、マイカーがいつもフレッシュで持続可能な社会にも貢献する」
であることです。

車両寿命を短くする要素「劣化」「汚れの堆積」「摩耗」を抑制し、機能の維持が必須です。