ラッフルズオート WAKO'S Authorized Dealer & Technical Support Shop

お客様の感想

トヨタ クラウン エステート アスリート CROWN ESTATE ATHLETE JZS171W　ノッキング　燃焼室洗浄 カーボン除去・洗浄 施工　1JZ-FSE　直噴エンジン 黒煙モクモク
「◯◯です。過日は大変お世話になりました。おかげさまで、車は大変調子が良くなり、気持ち良く乗れています。エンジン音が静かになり、スムーズに回るようになりました。トルクも改善したように思います。加速時のアクセルを踏み込む量が、あきらかに減りました。悪かった燃費も改善していると思いますが、まだ給油しておりませんのでわかりません。お伺いするきっかけとなった、ノッキングの症状は完全になくなりました。ありがとうございます。エンジンがいつか損傷するのでは…と気にしながら毎日乗っていましたので、ストレスから解放されました。もっと早くみていただいておれば…と少し後悔？しています（苦笑）。D－4エンジンはどうも外れ？のようですが、今となっては貴重な国産直6エンジンですので、メンテナンスを心がけながら大事に乗りたいと思っています。今後もまたお世話になるかもしれませんので、そのさいはどうぞよろしくお願いいたします。このたびは本当にお世話になりました。どうもありがとうございました。」

トヨタ ノア NOAH G's ZRR70W　リアアクスルブッシュ交換・フロントロアアーム交換・サスペンション交換・スタビライザーブッシュ交換　✘　CVTF交換 圧送交換 トルコン太郎　✘　吸気燃焼室洗浄　レックス施工
「◯◯です。今日はありがとうございました。まず工場から出るとき少しアクセル踏んだだけなのに、後ろから押し出されたかのようなダイレクト感には驚かされました。帰り名阪国道の登り坂も重く滑ってる感なく素直に加速してくれるし、下り坂はエンジンブレーキでエンジンの回転数が上がっても今までベルトが擦れてるような音がしていたのにきれいに消えました。乗り心地の方は段差乗り換えた際もしっかり地についてる感じで安心感があり、ロードノイズも小さくなってワントーン静かになり快適なりました。本当に10万キロ走ってきた車なのか？と自問自答しながらのあっという間の帰路でした。これからも大切に乗り続けようと思います。納車日に突然のRECS施工もありがとうございました。昼食の時間を忘れてしまうくらい工場長とお話できたのも嬉しかったです。またお邪魔させていただきます。」

BMW 320i GT F34　走行43800キロ 初ATF交換　トルコン太郎 圧送交換
「先日BMW320GTのATF交換をお願いした◯◯です。交換ありがとうございました。交換後の状態をお知らせします。交換直後は、1-2速間の変速ショックは変わらず有りましたが、300kmくらい走った辺りから皆無になりました。新車当時と同じ感じです。しかも加速も良くなった感じです。交換して良かったと思います。もう少しこのBMWで楽しめそうです。ありがとうございました。」

ダイハツ コペン L880K　ATF交換 トルコン太郎 圧送交換　✘　エンジンオイル交換（感想のみ掲載）
「本日は有難うございました。工場長が2万キロ交換を推奨する意味がよく理解出来ました。これはなるほど…最初の信号を曲がった所で直ぐに感じるくらい変わりました。アクセルに対するダイレクト感、変速のフィーリング、高回転までしっかりと回り切り、確実にタービンチューンの真価が発揮されるようになりました！同時に交換して頂いたエンジンオイルのユーロツーリングも…走りが変わりますと言われて、え？ほんまに速い」という体感を出来る人は世の中少ないと思います。あとはcore701の効果でしょうか、とにかく車が前へ前へ進もうとします（笑）これはマジで体験しなければ分かりません。。。前回と同じく完全なチューニングレベルの効果です。過去DR30やZ31、AE86など昭和の車をコツコツと改造しては壊してきた私なので、並のスポーツカー好きとは違いますので、変化には本当に敏感です。次回は予告通り必ず最高グレードの4CRにします。いつも率直で深いアドバイス！勉強になります！本当に感謝しております！」

トヨタ ノア NOAH AZR60 後期　CVTF交換 トルコン太郎 圧送交換（感想のみ掲載）
「CVTフルード交換していただいた◯◯です。ありがとうございました。交換歴があった為、思っていたより汚れがマシでしたが今回交換後すぐに違いが出ました。同じアクセルの踏みかたでもぐんぐん加速し、アイドリングが安定し、振動が気にならなくなりました！交換して良かったと思っています。本当にありがとうございました。次回もよろしくお願いいたします。」

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全てのエンジンの これからの10年の為に

近年、自動車だけでなく 内燃機関全般 に 環境負荷の低減 が強く求められています。
燃費の向上、パワー向上、排ガスのクリーン化、機械寿命の延長
など、妥協することが許されません！！

その為、各メーカーは より良い吸気 から 燃焼を生むための吸気ポート や バルブ、
スキッシュの設計、スワール・タンブル流 の研究は 精密さ を増し、
ダイレクトイグニッション（DI）システム や 外部EGR（排気再循環）システム、
吸排気のオーバーラップ制御 による 内部EGR など、様々な制御 や 機構により、
これらの課題を解決しようとしております。

このように複雑・精密化した機械 や 制御によりもたされる性能 は常に一定では無く、
経年変化によって悪化して行きます。
主な要因に 汚れの堆積 や 摩耗などによる部品表面粗さ や 形状、クリアランス変化 があり、
補正制御 によって性能の「辻褄を合わせている」状態となって行きます。

エンジンは、全ての回転域 や 負荷域 で常に 理想空燃費条件 にありません。
信号待ち や 渋滞、チョイ乗り などは、暖気不十分（冷間）状態 や
アイドリング（極低）回転域、加速（高負荷）など 空燃費 としては 悪い条件 となります。

空燃費条件が悪いと、排気ガスに 煤 や 未燃焼ガス が多くなり 汚れの堆積量 は増えていってしまいます。
特に近年の車両は、アイドリングストップ や HV・PHEV などが普及しエンジンが
休止する時間が長くなっており、エンジン が 暖気不十分 である時間が
長くなってきていますので、汚れが堆積しやすくなっています。
また、オイルの低粘度化 や EGR（クールドEGR含む）などの多用化が進み、吸気経路 を
ブローバイ や 排気ガス が通ることによる 汚れも増えており、吸気ポート や INバルブ、
燃焼室 をクリーンに保ち続けるためには、これまで以上に 定期的なケアが必要 とされています。

新型車でも既存車でも共通して言えることは、
「新車の状態（近い状態）を長く保つ ＝ 高い性能が維持される ＝ 故障が少ない ＝ CO2削減」
「新車に近い状態を保つことで、マイカーがいつもフレッシュで持続可能な社会にも貢献する」
であることです。

車両寿命を短くする要素「劣化」「汚れの堆積」「摩耗」を抑制し、機能の維持が必須です。

WAKO’S ワコーズ　Synergy FM テクノロジー！！

タイプが異なる２つの FM （摩擦調整剤）を組み合わせ、その相乗効果により飛躍的に性能を向上させるテクノロジー

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