ラッフルズオート WAKO'S Authorized Dealer & Technical Support Shop

お客様の感想

プジョー PEUGEOT RCZ T7R5F02　オートマオイル交換 ATF交換 トルコン太郎 圧送交換　✘　カーエアコン メンテナンス【エアコンガスクリーニング】R134　✘　吸気燃焼室洗浄　レックス施工
「お世話様になります。先日は大変おせわになりました。おかげさまで、スムースなシフトチェンジ、加速の改善などが体感できます。まだ詳しくは未検証ですが、燃費も改善されたような。エアコンも快調になり、感謝します。」

ダイハツ ミラココア MIRA COCOA L675S　メンテナンス不足で振動多い！ ヤレ感満載の走行91,600キロ　オートマオイル交換 CVTF交換 トルコン太郎 圧送交換　✘　カーエアコン メンテナンス【エアコンガスクリーニング】R134　✘　吸気燃焼室洗浄　レックス施工
「ミラココアの作業ありがとうございました。振動が穏やかになっているように感じます。CVTフルードの交換でこれだけ変わるんですね。また、今までは回転数に応じて速度が上がらない、ミッションが滑っているような感覚がありましたが、CVTフルード交換後は、回転に応じて速度が上がっていくので快適です。次回のエンジンオイル交換で、更にどうなるか楽しみです。ありがとうございました。」

BMW 320i クーペ E92　Synergy 超体感！！！ CORE 503 ✘ 601 ✘ 701　オートマオイル交換 ATF交換トルコン太郎 圧送交換　✘　エンジンオイル交換　✘　吸気燃焼室洗浄　レックス施工　✘　デフオイル交換
「先日は大変お世話になりました、名張市の○○でございます。作業項目が多く（トルコンオイル交換、コア701,601,503,レックス施工、エンジンオイル交換、デフオイル交換、）とフルコースでしたので一日がかりの作業となりましたが、帰道のアクセル一踏みから施工前との違いがはっきりと確認出来ました。クルマが前へ前へと勝手（施工前と比較して）に進んで行きます。西名阪の坂もアクセルをあまり踏まずして登っていきます。フルコースで施工致しましたので、どの施工が良かったか定かではないですが、多分掛け算で相乗効果がかなりあったと思います。私のBMWは、320iですがまるで、ターボ車の335iになったような感覚です。次回施工予約済みの通勤快速のフィットRSの変化も楽しみでなりません。フィット施工の節も宜しくお願い致します。」

アウディ AUDI TTクーペ 1.8T S-line Limited 8NBVR　変速ショックあります・・・　オートマオイル交換 ATF交換 圧送 トルコン太郎　✘　ストレーナー交換
「○○です。先日はTTがお世話になりました。現在、ATF交換後８００kmほど走行していますが、その間、変速ショックはAT／マニュアル操作とも１度も発生しておらず、加速時のダイレクト感が向上しました。０９Gミッションはトラブルが多いので有名ですが、音もかなり静かになり燃費が１５％ほど改善して、その効果に驚いています。もっと早くに交換するべきだったと思っています。次の交換時期にはまたお願いします。ありがとうございました。」

ダイハツ タントカスタムRS TANTO CUSTOM LA650S　走行12,400キロ CVTF交換なんてまだだいぶ先の事と思ってると痛い目に合いますよ！！　初CVTF交換 トルコン太郎 圧送交換
「本日はお世話になりました。作業中にも関わらず本音トークで楽しませてもらいました（笑）帰り道中やはり体感できました、正にオンザレール。水を得た魚の様です、ストレス無くスムーズに加速してくれます。これに懲りず、これからも定期的メンテナンス宜しくお願いします。次回は、コア701で（笑）今日はありがとうございました。」

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全てのエンジンの これからの10年の為に

近年、自動車だけでなく 内燃機関全般 に 環境負荷の低減 が強く求められています。
燃費の向上、パワー向上、排ガスのクリーン化、機械寿命の延長
など、妥協することが許されません！！

その為、各メーカーは より良い吸気 から 燃焼を生むための吸気ポート や バルブ、
スキッシュの設計、スワール・タンブル流 の研究は 精密さ を増し、
ダイレクトイグニッション（DI）システム や 外部EGR（排気再循環）システム、
吸排気のオーバーラップ制御 による 内部EGR など、様々な制御 や 機構により、
これらの課題を解決しようとしております。

このように複雑・精密化した機械 や 制御によりもたされる性能 は常に一定では無く、
経年変化によって悪化して行きます。
主な要因に 汚れの堆積 や 摩耗などによる部品表面粗さ や 形状、クリアランス変化 があり、
補正制御 によって性能の「辻褄を合わせている」状態となって行きます。

エンジンは、全ての回転域 や 負荷域 で常に 理想空燃費条件 にありません。
信号待ち や 渋滞、チョイ乗り などは、暖気不十分（冷間）状態 や
アイドリング（極低）回転域、加速（高負荷）など 空燃費 としては 悪い条件 となります。

空燃費条件が悪いと、排気ガスに 煤 や 未燃焼ガス が多くなり 汚れの堆積量 は増えていってしまいます。
特に近年の車両は、アイドリングストップ や HV・PHEV などが普及しエンジンが
休止する時間が長くなっており、エンジン が 暖気不十分 である時間が
長くなってきていますので、汚れが堆積しやすくなっています。
また、オイルの低粘度化 や EGR（クールドEGR含む）などの多用化が進み、吸気経路 を
ブローバイ や 排気ガス が通ることによる 汚れも増えており、吸気ポート や INバルブ、
燃焼室 をクリーンに保ち続けるためには、これまで以上に 定期的なケアが必要 とされています。

新型車でも既存車でも共通して言えることは、
「新車の状態（近い状態）を長く保つ ＝ 高い性能が維持される ＝ 故障が少ない ＝ CO2削減」
「新車に近い状態を保つことで、マイカーがいつもフレッシュで持続可能な社会にも貢献する」
であることです。

車両寿命を短くする要素「劣化」「汚れの堆積」「摩耗」を抑制し、機能の維持が必須です。