お客様の感想
トヨタ ヴォクシー VOXY 4WD AZR65G 中古車整備 オートマオイル交換 CVTF交換 トルコン太郎 圧送交換 ✘ カーエアコン メンテナンス【エアコンガスクリーニング】R134 大阪府 羽曳野市より
「本日は、有難うございました。名阪国道を気持ちよく走れました。エンジンからタイヤまでの伝達効率が改善されたのがはっきり分かります。いつも踏んでいるアクセル幅なのに、いつも以上に速度が出ています。いままでボクシー自身も辛かったんだろうなと強く感じました。」
ホンダ オデッセイ ODYSSEY RC1 中古車整備 オートマオイル交換 CVTF交換 トルコン太郎 圧送交換 ✘ 吸気燃焼室洗浄 レックス施工 ✘ スロットルバルブ洗浄 ✘ エンジンオイル交換 ✘ ブレーキフルード交換 ✘ 一般整備（ブレーキパッド・プラグ交換） 奈良県 天理市より
「オデッセイの整備ありがとうございました。帰り道の10kmだけですが、下記が感想です。・アクセルペダルに足を乗せるだけで進む進む!・エンジン音が明らかに静か・パドルシフトでシフトダウンをした際の変速ショックが皆無（これにはビックリ）・ブレーキのタッチが気持ちいい・トーイン調整のおかげで、ゴツゴツ感が丸くなり、ロードノイズもましになっている！足回りが正常に動くようになったからか？素晴らしいお仕事に感謝です!ありがとうございました!」
トヨタ ハイラックスサーフ HILUX SURF RZN185W 中古車整備 絶滅危惧種を救え！ ネオクラシック オートマオイル交換 ATF交換 トルコン太郎 圧送交換 ✘ デフオイル交換 ✘ トランスファーオイル交換 ✘ 吸気燃焼室洗浄 レックス施工 ✘ スロットルバルブ洗浄 ✘ カーエアコン メンテナンス【エアコンガスクリーニング】R134 大阪府 豊中市より
「今日はありがとうございました！長い時間話し込んでしまってすみませんでした。色んなお話ができてとても楽しかったです！施工結果ですが、前回同様やはり気持ちいいですね！上り坂も試したかったので、帰りは敢えて阪奈道路から帰ったんですが、前はアクセル踏んでもあまり登ってくれなかったのですが、今回は踏んだ分だけ登ってくれるような力強さを感じれました！また街中でも気になる振動などもなくなり、とても気持ちよく走れる感じで嬉しかったです！また、エアコンもまったく別物になっていて驚きましたし、全然冷えてなかったんだと改めて実感しました！また、交換の際にはよろしくお願いいたします。」
トヨタ ウィッシュ WISH ZGE20W 過走行13万キロ 60代の走りを20代へ若返り！ オートマオイル交換 CVTF交換 トルコン太郎 圧送交換 ✘ 吸気燃焼室洗浄 レックス施工 ✘ エンジンオイル交換 ✘ カーエアコン メンテナンス【エアコンガスクリーニング】R134 兵庫県 宝塚市より
「先日は、お世話になりました。あれから300キロほど走行しましたが、今までアクセルの踏み込みに対してエンジンのうなり音ばかりでスピードがついてこなかったのが、今はアクセルの踏み込みに対してダイレクトに反応するようにスピードがついてくるようになり非常に快適になりました。またエンジンオイル交換時期になりましたら寄せていただきます。ありがとうございました。」
日産 シーマ CIMA HF50 中古車 フルードの劣化は見た目では分からない！ オートマオイル交換 ATF交換 トルコン太郎 圧送交換 奈良県 橿原市より
「購入当初から感じていたPからDへの軽いシフトショックが消えている・・・エンジン音も静かになっている・・・アクセルを離すとエンブレがかかったような減速感があったのが消えてス～と伸びて滑空するようになり、シフトアップも非常にスムーズに変貌。帰りの京奈和道のバイバスでは、今まで再加速時にワンテンポ遅れていたのがダイレクトに反応するようになり、また購入した当初VQターボの走りこんなもんやったかな？と思っていた加速が本来のパワーを発揮するようになり、気持ちよく伸びていき走りがとても気持ちいいです！入っていたオイルが見た目そんなに汚れていなかったとのことでしたが、年数もだいぶ経過している車ですので、アドバイス通りの交換比率を上げて大正解でした！しかし、こんなにも車が激変するとは驚きと感動です！！今後も宜しくお願い致します。本日はありがとうございました。」
全てのエンジンの これからの10年の為に
近年、自動車だけでなく 内燃機関全般 に 環境負荷の低減 が強く求められています。
燃費の向上、パワー向上、排ガスのクリーン化、機械寿命の延長
など、妥協することが許されません！！
その為、各メーカーは より良い吸気 から 燃焼を生むための吸気ポート や バルブ、
スキッシュの設計、スワール・タンブル流 の研究は 精密さ を増し、
ダイレクトイグニッション（DI）システム や 外部EGR（排気再循環）システム、
吸排気のオーバーラップ制御 による 内部EGR など、様々な制御 や 機構により、
これらの課題を解決しようとしております。
このように複雑・精密化した機械 や 制御によりもたされる性能 は常に一定では無く、
経年変化によって悪化して行きます。
主な要因に 汚れの堆積 や 摩耗などによる部品表面粗さ や 形状、クリアランス変化 があり、
補正制御 によって性能の「辻褄を合わせている」状態となって行きます。
エンジンは、全ての回転域 や 負荷域 で常に 理想空燃費条件 にありません。
信号待ち や 渋滞、チョイ乗り などは、暖気不十分（冷間）状態 や
アイドリング（極低）回転域、加速（高負荷）など 空燃費 としては 悪い条件 となります。
空燃費条件が悪いと、排気ガスに 煤 や 未燃焼ガス が多くなり 汚れの堆積量 は増えていってしまいます。
特に近年の車両は、アイドリングストップ や HV・PHEV などが普及しエンジンが
休止する時間が長くなっており、エンジン が 暖気不十分 である時間が
長くなってきていますので、汚れが堆積しやすくなっています。
また、オイルの低粘度化 や EGR（クールドEGR含む）などの多用化が進み、吸気経路 を
ブローバイ や 排気ガス が通ることによる 汚れも増えており、吸気ポート や INバルブ、
燃焼室 をクリーンに保ち続けるためには、これまで以上に 定期的なケアが必要 とされています。
新型車でも既存車でも共通して言えることは、
「新車の状態（近い状態）を長く保つ ＝ 高い性能が維持される ＝ 故障が少ない ＝ CO2削減」
「新車に近い状態を保つことで、マイカーがいつもフレッシュで持続可能な社会にも貢献する」
であることです。
車両寿命を短くする要素「劣化」「汚れの堆積」「摩耗」を抑制し、機能の維持が必須です。
予防整備 延命整備 重要です！！